近年来，我市物流企业实施“营改增”试点，税改前后交通运输服务的税率分别为3%和11%，物流辅助服务税率为3（5）%和6%。据我们调研掌握的情况分析，60%反映税负下降，20%反映税负上升，20%反映税负持平。

    从调研企业反应来看，影响程度不一。大部分企业反映多项政策的实施对企业的运行产生了积极影响，主要表现在：降低公司经营成本、避免重复性增税、提升物流服务硬件水平；然而在实际操作过程中，企业也反映出一些担忧，主要表现在：税负可能不降反升、操作过程中增值税出票难、交通运输物流业细分行业复杂，实际计税过程非常复杂。

    具体报税抵扣过程中，需要相关部门加强指导：

    （一）高速公路试行卡充值运作，充值、开票、消费日期不一致，政策规定企业支付并取得发票的票据可以申报抵扣，卡充值运作对该项操作界限不明确，企业操作的工作量、税收风险较大。税收部门需要明确以充值日期、发票取得日期、收费卡消费日期中的具体节点，便于企业实际操作。

    （二）相关文件明确了财政收据与税收发票的界限，实际操作中存在财政监制章、发票专用章同时出现的票据，企业不能正确判断自己的作为抵扣的行为是否有税收风险。

    （三）政府及主管部门的文件仅在宏观政策上加以指导，企业实际操作中，需要对每张单据进行登记、甄别的工作量较大。可能会导致企业放弃了应该享受的政策，削弱国家政策的执行力度。

    （四）经济主体属性类别较多，相互之间的税收链仍需继续深化改革。有限公司、个体工商户、一般纳税人、小规模纳税人之间的差异，一定程度上影响增值税政策的执行。