外国专家惊呼“我们给自己培养了一个强劲对手”
      历时18年，京沪高铁从无到有，今天正式开通。
      此前，CRH380A型动车组在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验时，跑出了国内最高时速纪录：468.1公里！
      创纪录的高速，离不开全新动车机组，也离不开全新焊接制造的钢轨——它是由南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司LR1200型钢轨闪光接触焊机组焊接而成的。
      戚研所还承担了CRH380A动车组齿轮箱驱动装置、车钩缓冲装置、踏面清扫器和半主动减震器等关键零部件的研发和生产重任。
      外国专家惊呼：我们培养了一个强劲对手
      焊轨车项目组依然清晰记得初次出国考察项目时，外国专家不屑的神情，“让他们看吧，反正也看不出什么名堂”。
      那是1999年，铁道部引进6台K900焊轨机，准备进行消化吸收和国产化，研制开发出能够满足跨区间无缝线路需要的现场焊轨装备。戚研所承担了这一科技攻关项目。
      戚研所技术人员经过两年的紧张研发，攻克了动力、液压、制动、电气等各系统技术难关，终于在2001年成功试制出第一台K900焊轨车，填补了国内空白。
      应新形势，戚研所深入焊轨作业现场调研，反复进行试验，成功解决了焊轨车液压技术、整车集成技术等诸多难题，成功研制出LR1200型钢轨闪光接触焊机组。
      2010年7月，LR1200型钢轨闪光接触焊机组投入京沪高速铁路项目使用。使用过程中，一次性通过落锤试验。
      曾经对中国技术不屑一顾的外国专家惊讶了，“想不到中国人太厉害了，我们给自己培养了一个强劲的对手”。
      大胆创新，仅京沪高铁一项就获39项专利
      开发出车钩缓冲系统是戚研所引进消化吸收再创新的又一典范。
      在高速动车组用密接式钩缓装置项目实施过程中，戚研所大胆创新，先后创造性地完成了时速200公里、300公里、380公里等级产品的一系列试验、调试、工艺设计、非标工装设计。
      研制过程中，研发团队先后引进和消化各类技术文件200份，各类制造图纸20余套。在生产工艺方面，编制了各个速度等级的产品加工工艺，并且设计非标工装、量具30余套；其间，发表了各类专业论文20余篇。
      据统计，仅京沪高铁这一项，中国南车在焊轨车、车钩缓冲系统、齿轮箱、踏面清扫器和半主动减震器方面就获得39项专利，在关键零部件领域取得了丰硕成果。
      一年攻破道道难关
      2009年11月，CRH380A动车组齿轮箱驱动装置开始推行国产化，这也是国内厂家首次介入高铁齿轮传动领域。任务落到了戚研所头上。
      齿轮驱动装置是高铁机组的心脏。要求之高，出乎项目组所有成员的想像：不仅要求专门的生产场地，对工艺、试验台精度，要求也相当高，还有像大齿轮与车轴的冷压组装等，工序之前从未遇过。
      2010年10月3日，清洗试验台、跑合试验台、低温试验台调试完成；
      10月4日，完成4套驱动装置样品组装；
      10月7日，完成驱动装置例行试验及5项型式试验；
      10月9日，通过东洋电机专家对第一阶段国产化驱动装置FAI；
      11月25日，得到铁道部动联办对戚研所CRH380A驱动装置FAI及小批量装车运用的批复……
      凭着材料工艺研发的优势，在短短一年多的时间里，戚研所攻克道道技术难关，于今年3月完成第一阶段国产化装车运用考核，并开始批量供货。
      从时速250公里，到时速350公里，再到CRH380A的时速380公里、468.1公里……从中国高铁史上的一连串大提速，看到了戚研所飞奔的足迹。